Сценарии развития контейнерного грузопотока по Северному морскому пути обсудили участники одной из сессий Международного арктического форума, в котором принимает участие делегация Архангельской области.
Как отметил модератор сессии «Развитие логистических центров в целях увеличения контейнерных перевозок по Северном морскому пути», член научного совета Российской академии наук по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев, достижение экономического преимущества Северного морского пути как международного транспортного коридора является ключевой задачей для всей страны.
– Уже сегодня Арктика формирует около 15% ВВП Российской Федерации, – сказал он. – Для наращивания экономической эффективности СМП должен становиться конкурентным международным транспортным коридором для российских и иностранных грузоотправителей, что также в перспективе позволит сократить государственные инвестиции в его развитие.
При этом развитие Севморпути, работающего в круглогодичном режиме, неразрывно связано со всей российской транспортной системой, а увеличение грузопотока невозможно без портовой инфраструктуры, соответствующей всем условиям безопасности, транспортных узлов и логистических хабов.
По словам первого заместителя Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеда Гусейнова, в соответствии с планом развития Севморпути в изначально поставленную задачу по обеспечению провозной способности СМП на уровне 200 млн тонн к 2030 году за последние годы внесены коррективы, связанные в том числе с санкционным давлением.
– Мы видим достаточно высокую перспективу в развитии контейнерных перевозок по Севморпути. Морские перевозки растут – прирост составляет порядка 2,5 процента ежегодно. При этом объемы контейнерных перевозок увеличиваются еще бо́льшими темпами и составляют уже 15 процентов от общего объема перевозок, – подчеркнул Гаджимагомед Гусейнов.
Он отметил, что транспортные пути через Суэцкий канал, Африканский континент и другие традиционные каналы имеют технологические, геополитические и экономические ограничения. Поэтому Северный морской путь в перспективе будет одним из важнейших евро-азиатских транспортных коридоров. Для этого планируется создание инфраструктуры, в том числе по направлению безопасности судоходства, обновлению ледокольного флота.
О перспективах развития Архангельского транспортного узла и морского порта рассказал первый заместитель губернатора Поморья Алексей Алсуфьев.
Он отметил, что в предыдущие годы в связи с санкционными вводными поменялись объемы и номенклатура грузов в сторону высокомаржинальных и резервных грузов.
– В первую очередь это проект «Арктический экспресс №1» – маршрут, который связывает с Архангельском по Северному морскому пути основные порты Китая, обеспечивая кратчайший путь доставки экспортно-импортных грузов, – рассказал Алексей Алсуфьев. – Это 6600 морских миль, 1200 километров по железной дороге, продолжительность маршрута 25 суток, что на 50 процентов сокращает время прохождения груза в пути от того, что было ранее с точки зрения логистики. Поэтому приоритизация контейнерных грузов для Архангельского порта есть, сегодня мы прорабатываем с китайскими партнерами новые маршруты, которые будут идти по области вглубь страны.
Он добавил, что развитие Архангельского транспортного узла включено также в мастер-план развития Архангельской агломерации.
Как отметил генеральный директор компании New New Shipping Line Кэ Цзинь, мультимодальный транспортный коридор, который появился благодаря проекту с Архангельской областью, позволил выполнить уже 13 рейсов по Северному морскому пути.
– С 2023 года мы принимаем активное участие в развитии СМП, – сказал Кэ Цзинь. – В первый год выполнили восемь рейсов, в 2024 году запустили мультимодальные перевозки «Арктический экспресс №1». Благодаря этому маршруту выполнили 13 рейсов по Северному морскому пути. Наша компания видит потенциал в международной логистике. Продолжаем расширять сеть маршрутов, добавляем порты назначения. Надеемся на дальнейшее сотрудничество с российскими компания для совместной перевозки по СМП, особенно – по арктическому маршруту.
